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来自:南京宠物网  |  2020年03月31日

冷静看待“上海车展”的火爆

4月22日—28日,与去年北京第十届国际车展的同月同日上海车展高调开幕。因处在全球危机之下,这次车展被赋予了诸多期望和内含。车展上世界汽车巨头云集,自主品牌、合资品牌、进口品牌家家“摩拳擦掌”,不管是真实力的显示还是“打肿脸冲胖子”展示,都摆出一付“背水一战”的架式。有人得出:这是全球汽车产业整体复苏的信号;中国经济率先触底的迹象……

但是,在大家都兴奋的时候,相关部门应该保持清醒的头脑,冷静对待眼前的繁荣。一方面生产出来的产品有没有市场支撑,购买热情持续力度有多长;另一方面,诸多新车型市场定位是否恰当,是否适销对路等等。生产前提是销售、市场决定生产规模。现今的汽车消费市场是不是也能像车展一样火爆?如何能使二者步调相对一致?这些问题值得认真思考。

先说政策——业绩有多少强拉的成份?

中国汽车市场“一枝独秀”得利于国家的政策好,这基本上是人们的共识。在金融危机袭来之时,国务院当机立断出台《振兴规划》,减税、免费,在减轻车主的经济负担的同时,吸引了众多无车人加入有车行列,瞄准1.6L以下车型。该类车型销量猛增“保守的估计也超过两成”这是一位通用4S店销售经理的判断。可之上排量的车型却因此受到不小的影响。

有人形容,现在大街上跑的车基本上是“54321”。“5”是10万元以下的,100%是1.6L以下的车;“4”是10万元—20万元以下的,大约20%是1.6L的;“3”20万元-30万元以下的,基本无1.6L的;“3”是30万元-50万元的车、“2”是50万元-100万元以下的车、“1”是100万元以上的豪车。这个看法虽然没有做过作精确的论证,但于事实相差不大。如果以此来分析的话,在用车的70%左右为1.6L及其以下的车,照此“金字塔”发展下去,无疑对汽车产业的结构合理性带来不良的影响,起码有“头疼医头、脚疼医脚”的嫌疑。

再说信心——老百姓有没有钱,有没有心情花钱?

金融危机让不少人失去了工作,还有相当一些人减少了收入。变化最大的应该是曾经令人羡慕的“白领”,我一个朋友的女儿,原本有一份收入不错外企工作,去年12月公司业务骤减,“已经在家呆了好几个月,还没找到合适的工作”,她的好几个同学也是如此的遭遇。“我们几个同学经常电话联系,以前忙惯了现在闲下来特别扭,连商场都不愿逛了,很郁闷。”这部分人及其产生的影响不可小视,所以,政府想要促进消费、拉动内需的愿望需要“氛围”,需要民众的认同和参与。兜里有没有“银子”是一回事,有“银子”愿不愿意花、有没有心情花是另一回事。

对于中国的经济是不是已经开始复苏的说法,很多专家还是很谨慎。美国福特、通用、克莱斯勒三大汽车厂商有两家面临强制性分折甚至破产,这必将对美国的实体经济的带来严重的冲击。从而影响中国汽车市场,而国内汽车产业又涉及36个行业,对国民经济发展不可能没有影响。尽管国家连续出台十大行业的振兴规划及相关的安抚民心的改革方案,但这些政策真正能起到持续的拉动作用,还需要时间和新的突破点,尤其是《新医疗改革方案》的实施至少还得三年。这种不景气、不振兴的情绪弥漫在人们的日常生活之中,无疑会影响人们的消费热情。

最后说环境——用车时的心情是堵还是爽?

用车环境是个老生常谈的话题。城市交通环境恶劣也让不少有条件买车的人心有余悸。以北京为例,机动车保有量已达350万辆,尽管当地交管部门采取“每周少开一天车”的强制限行措施,但早晚高峰还是拥堵不堪。

用车环境涉及到城市管理,是个系统工程。前天听一位朋友抱怨堵车的遭遇,他住南城从家到公司有20公里的路程,早上7:30出门,心想1小时怎么也够了。可没想到在玉泉营连续两天遇到两起车祸 “都是急着上班抢道”,瞬间使原本还能缓慢移动的车流顿时静止,结果还是“起了个大早赶了个晚集”。说起早高峰上班,他很无奈。“坐公交车吧人多的上不去,还要倒两次车,时间更不能保证。再说因挤车到公司也没好心情。自己开车吧,也不能保证不迟到。”用车环境是非常现实的问题,对能不能拉动汽车消费起一定的作用。

所以,我国一季度汽车销量“世界第一”的含金量有多少?这需要对照每一指标综合分析。以北京为例,一季度新旧车销售245863辆,成交额272亿元,环比分别下降0.2%和2.5%,销售量只相差525辆,但成交额却少了7个亿。不能不说这是政策刺激的结果,而非市场常态的反映。

总之,对国内经济形势还是应该谨慎乐观,眼下最重要的是扎扎实实做好市场研究、市场开发工作,提倡全社会的务实创新,强化政府相关职能部门的服务意识才是最实际的事情。

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